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2020 09/14 09:02
· 來源 ·
信網
· 作者 ·
王顯忠
· 責編 ·
亞麥
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愿做雄鷹擊長空——孫德漢的航空不了情

編者按:青島市政協原主席孫德漢同志因病醫治無效,于2020年9月11日凌晨3時08分在青島逝世,享年70歲。曾與孫德漢同志共事的王顯忠先生,撰寫文章緬懷恩師。

2012年3月27日,剛剛經過一場細雨,青島的天空更加晴朗。青島流亭機場的停機坪上,一位身材高大、面容和藹的智者流露出欣慰的笑容。這一天,青島至法蘭克福洲際客運航線正式開通,從此市民去歐洲無需再到北京或上海轉機了,從此青島與法蘭克福又搭建起了一座新的友誼橋梁。

促成這一歷史性時刻的,正是山東航空公司創始人、青島市十一屆政協主席、山東航空產業協會第一任理事長——孫德漢。他熱愛藍天,總是懷著一飛沖天的夢想;他熱愛航空,總能把航空產業與地方經濟發展巧妙結合;他就像雄鷹,對翱翔藍天總有無限眷戀。這一天,也是他與航空結下不解之緣的第18個年頭。

沖九霄不畏艱難

孫德漢與航空的緣分始于1994年。正當他一腔熱血在煙臺開發區的大海邊大干特干時,山東省委、省政府急調他進濟南,擔任山東航空公司的董事長和總經理。此時的山航已籌備近兩年,但設備、資金、技術、隊伍、基地等一切還是零。面對這種嚴峻的形勢,肩負著省委、省政府的重任與委托,孫德漢這位并不了解民航的生手、門外漢,要怎樣從頭開始、怎樣書寫山東省民航創業的第一篇文章呢?

孫德漢有點兒犯難了!山航是國家民航局審批的最后一家地方航空公司,如果兩年內飛不起來,將被撤消資格,責任重大。面對挑戰,孫德漢相信雄鷹總要沖上云霄,無論有多少困難,都要下決心讓山東這樣一個經濟大省的自己航空公司的飛機飛起來。他首先求教了航空界資深的老前輩、技術專家、飛行教員等航空內行,并用一片赤誠與熱情,感動并請到了15位航空界著名前輩與專家,來給新生的山航當顧問,從而為山航的起飛奠定了堅實的技術和人才支撐。當時民航總局只批準山航以Y—7飛機起步,為爭取時間,孫德漢提前派出自己的飛行員去考察改裝,B—737飛機引進工作也在同步進行。他想的和做的,都比別人快一拍。他還在半年內跑了40多次北京,向國務院和軍委匯報,得到了各方面的強力支持。

時至今日,濟南遙墻國際機場已經建起了四星級標準的現代化丹頂鶴大酒店。而在酒店后面,是孫德漢和公司機務人員一起住過的那17間平房。十幾年過去了,據說依然保留了原始的風貌:沒有院落,沒有圍墻,房前空地上有低矮的灌木、雜草和涼衣物的木桿、鐵絲。雄心勃勃,急于飛上藍天的山航精英們,就是在一間間平房里繪制著他們的藍圖。也是從這里,孫德漢和他的同事們一起當年起家,當年組閣,當年培訓,不到一年時間,就讓飛機上了天!飛離了濟南,飛出了齊魯,飛出了中國地方航空輝煌的一頁!

瞰寰宇雄圖大展

空軍副司令員何為榮,濟南軍區空軍司令員鄭群良,省政協副主席李德強,省政協原副主席喬延春,山東航空產業協會理事長孫德漢,濱州市委副書記王浩在參加中國國際青少年航空教育發展啟動儀式上共同按動啟動球( 來源:信網)

萬事開頭難,但只要有一個好的開頭,也就為事業的成功打下了堅實的基礎。在其他航空公司只注重干線飛行的時候,因爭干線,陷入了飛也虧、不飛也虧的兩難境地。孫德漢果斷決策,利用山東半島地理位置的特點,另辟蹊徑,大力實施開發支線、變短為長的策略,從實際出發,按市場合理配置資源,形成了獨具特色的“環飛式”新格局。山航引進的SAAB—340飛機機型小,安全系數高,座位數合適,成本低,創造出了“小支線經略大空間,短航程連成大跨度,小飛機超越大天地”的競爭優勢。在全國航空公司中的支線航線、航班最密集,先后開通了60多條支線航線,每天有30多個支線航班,創造出良好的經濟效益和社會效益,在支線航空史上取得了前所未有的突破和創新!

在波瀾壯闊中,山航快速穩健地發展壯大起來了。而這時孫德漢卻被調至濱州市任市委書記。但,雄鷹無法離開藍天的懷抱。在他的多方協調下,成功邀請奧地利鉆石飛機制造有限公司到濱州投資,與濱州共同建立了濱奧飛機制造有限公司,生產出了優良的四座輕型飛機,并成批量地賣到了幾家飛行員培訓學院。一望無際的渤海邊,灰白色的跑道鑲嵌在平展展的廣闊草地上,剛生產出的濱奧飛機正在試飛。長長的兩扇翅膀,高高翹起的尾巴,似扁不圓的身子,就像天外飛來的蘭雀,活躍了魯北的天空,改變了濱州沒有飛機的歷史。濱奧飛機從黃河口一飛而起,是中國開發利用低空空域的報春鳥,是通用航空產業大發展的前奏曲。

時間走到2008年,孫德漢到黃海明珠青島市就任市政協主席。位置變了,職務高了,可對藍天的牽掛時刻都縈繞在他的心頭。在一次外出調研工作中,孫德漢偶遇前來考察青島機場建設的華東民航局肖副局長,言語間肖無意中提到了“搬鐵路建跑道最終利益并不高”。言者無意,聞者有心。這句話給了新上任政協主席的孫德漢以無限的思維空間。此后,他連續幾十次親臨機場四周的不同位置查看地形、搞調研、繪草圖 、聽意見,對周圍的工廠、村莊、道路、建筑等進行了縝密的勘察。于是,他根據實地考察所獲得的第一手資料,經多次核算與比較,向市委市府提交了機場擴建的新建議。新舊方案對比,兩者之間有著明顯的差距:從吞吐量上講,原方案每年只能運送1700萬人次,新建議每年運送5000萬;從投資額來看,原方案擴建一條跑道需要79億元資金,而新建議不占耕田,利用荒野灘涂,再建兩條跑道,包括航站大樓,才約需50億元;從建設工期看,原方案5-7年才能建成,新建議2-3年即可建成……專家一致認為,青島國際機場的新建議符合科學發展觀的要求,是實事求是從實際出發的求真發展觀;是抓住機遇,用好機遇的加快發展觀;是一舉數得多產出、事半功倍多效益的系統發展觀。隨著青島改革開放的不斷深入,孫德漢又忙碌在軍民共建、共贏的新機場的研建中……

恩師:青島新機場在您的鼎力助推下很快將投使用, 您聽見了吧?!

獻丹心俯沖低空

孫德漢憑著自己對航空事業的摯愛、悟性與堅持,硬是從一個“門外漢”變成了如今的“行業專家”。早在2009年全國“兩會”上,孫德漢就提交了“在確保飛行安全和國防安全前提下,實行低空開放”的提案,引起了轟動。同年10月,國家空管委在京西賓館召開了低空開放座談會,孫德漢被特邀參加了會議。2010年11月,《關于深化我國低空空域管理改革的意見》正式出臺,對我國低空空域管理作出戰略部署,計劃2015年前實現全國范圍內低空空域的逐步放開。

自我國逐步開始開放低空空域管理,通用航空就吸引了各方關注。通用航空被視為“又一個萬億元黃金產業”和下一輪產業升級的新亮點。不但在農業、林業、工業、勘探、氣象、抗震救災和體育運動等領域發揮著不可代替的作用,其上、下游產業更涉及飛機制造、航空公司運營、機場建設與管理以及采購、融資、租賃和保險等方面,孕育著巨大的經濟效益。據業界人士介紹,通用航空產業效益產出比是1:80,技術轉移比是1:16,就業帶動比是1:12。按照“十二五”期間我國通用航空需求總價值1500億元和就業帶動比1:12估算,將帶動整個產業鏈規模超萬億元人民幣,提供約百萬個就業崗位。為適應國家空管體制改革的步伐,抓住這一歷史機遇,推進航空產業快速發展。

2011年3月30日,省內47家航空企業單位共同發起成立了山東航空產業協會,從“各自發展”轉向“聯合發展”,從過去簡單地“發展航空運輸”到“大力發展航空產業”,整合資源,主動服務,發力山東航空產業的轉型升級。在全省航空界的一致推舉下,孫德漢當選為山東航空產業協會第一任理事長。

雄鷹整裝待發,再次翱翔天際。“通用航空是航空產業發展的一個巨大機遇,更可擔當地方調整經濟結構、實現產業轉型升級的抓手。山東在這方面開了個好頭,還要加快推進。目前,我省通用航空產業規模仍較小,通用航空器產品尚未形成系列,通用航空產業資源渙散,整體還處于起步階段,仍然需要在產業扶持政策、基礎設施建設、研發運營人才培訓等方面予以突破,搶抓這一發展機遇。”孫德漢如是說。面對大好形勢,通用航空行業管理規劃、規章、規則開始顯現出不適應、不配套、不銜接、不通暢。例如對航空企業的驗收,往往用公共運輸業的標準去驗收;對通用航空起降點,習慣用大機場的理念對待;通用航空飛行、機務保障等程序,也要生搬硬卡公共運輸器的某些條件要求等等,使通用航空及其相關產業陷于尷尬境地,無所適從。為此在今年的全國“兩會”上,孫德漢又提交了“關于抓住低空空域管理改革機遇加快制定通用航空規則”的提案,再次被全國政協列為重要督辦提案,目前中央軍委、國家民航總局正在研究實施方案。中央軍委派駐兩會督辦提案的負責同志說,孫德漢為推進我國通用航空事業大發展做出了重大貢獻,在關鍵環節上起到了決定性作用。

攜雛鷹再踏征程

開展青少年航空基礎教育培訓,對于激發青少年的航空熱情,培養航空后備力量,傳播空軍文化,加快空軍主體戰斗力生成等具有重要意義。孫德漢對航空基礎教育特別重視和關注,為建立雄厚的航空人才儲備庫,孫德漢帶領山東航空產業協會與空軍在多次調研、磋商的基礎上,決定聯合探索青少年航空教育體系,利用山東已有的基礎和優勢,依托山東航空產業協會,在山東濱州大高國際航空學校先行試點,同時在山東省青島市、煙臺市、萊蕪市逐步推開、探索經驗,力爭5—10年內在全國形成以航空學校為主、輻射中小學校和幼兒園,具有相當規模的青少年航空教育體系。

2011年6月,孫德漢訪問了英國,討論中國國際青少年航空教育事項;2012年1月英國國際航空培訓公司首席執行官馬克姆•圭因•伊萬斯、首席運行官大衛•喬治•比爾克雷夫一行回訪山東省,考察4個試點基地;對濱州航空產業發展進行考察。考察團一行對濱州航空產業發展取得的成就給予贊賞和充分的肯定。

孫德漢與空軍何為榮副司令共同簽署《青少年航空教育協議書》( 來源:信網)

新華網濟南、人民網北京5月4日電:“中國國際青少年航空教育發展”啟動儀式4日在山東濱州舉行。按照國家給予政策和資金扶持,由地方政府或企業投資辦航校,實行市場化運作的思路,力爭在5—10年內,在全國形成以航空學校為主、輻射中小學校,具有相當規模和影響力的青少年航空教育體系。

如今孫德漢建立“中國國際青少年航空教育發展”基地的偉大夢想已經實現了。

2020年9月14日凌晨1:50

王顯忠

[來源:信網 編輯:亞麥]
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