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2020 09/03 08:07
· 來源 ·
半島都市報
· 責編 ·
亞麥
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乘客司機都在薅羊毛 花小豬補貼還能撐多久?

原標題:涉嫌違規的“花小豬”能否一直“香”下去

文/圖 半島全媒體記者 馬正拓

近來,打著“新人首單免費”“全網超低一口價”“打車能賺錢”的“花小豬”打車軟件,頻繁出現在各大社交媒體的推廣頁面,因享受補貼后打車費用較低、不受行車路線和時間影響實行“一口價”,很快引起了不少市民的關注和使用。但是,因未依法取得網絡預約出租汽車經營許可,“花小豬”隨即被多地交通部門約談、叫停。記者近日在青島調查發現,目前大多數乘客和網約車司機都是沖著補貼而來,覺得是在“薅羊毛”。當等補貼刺激的潮水退去,“花小豬”能否一直“香”下去?一切都還有待市場檢驗。

■記者體驗

打車較便宜,單單有返現

隨著“花小豬”打車軟件開始在島城推廣,不少人的微信群和微信朋友圈出現了推廣鏈接,基本上都是邀請好友使用的鏈接。記者也下載了“花小豬打車”APP,并于近日多次使用該軟件打車體驗。

8月27日中午,記者打車從浮山后前往臺東,軟件核定的“一口價”為23.4元,享受補貼后僅支付了10多元。相對于滴滴快車和巡游出租車,同樣的行程確實能省10多元。行程開始后,軟件還提醒可以把行程分享給微信好友,邀請朋友助力,只要在規定的時間內有朋友響應,就能享受更多的車費補貼。在訂單結束支付完成后,每一單還能享受現金返現。記者梳理近幾天的行程訂單發現,每一單都有3到5毛錢的返現,并且自動打到了微信零錢賬戶里。

在計價方面,“花小豬”與其他打車方式最大的不同在于,實行“一口價”,據稱是以預估里程及時長為基準,再根據供需等因素做一定幅度內調整的價格。在早晚高峰經常堵車的情況下,這種計價方式顯然讓乘客會感到“很香”。

■乘客反映

車費挺劃算,約車比較慢

市民筱雨是島城最先使用“花小豬”的乘客之一。大概半個月以前,筱雨得知“花小豬”在島城上線了,就體驗了一把,享受到了20元以內的“首單免費”。此后,筱雨又多次使用,還專門同時使用“花小豬”和滴滴快車預約同一行程,發現在均不使用優惠券的情況下,“花小豬”也比滴滴快車略顯便宜。不僅打車省錢,筱雨發現,通過邀請好友還能賺錢,只要有朋友通過她分享的鏈接完成注冊,筱雨就能收到1元現金,她推薦的人在一周內成功打車兩次并支付,筱雨還能再收到5元和10元兩筆打車券。

不過,筱雨對“花小豬”也有不少吐槽的地方。大多數情況下,使用“花小豬”需要等待的時間較長,有時甚至要等近10分鐘。并且,部分車輛的車況較差,內飾比較臟不說,大熱天有的司機甚至不開空調。而記者調查采訪期間,這些槽點也都得到了驗證。

最讓筱雨詬病的是,使用“花小豬”到達目的地后,軟件提示需要在車內完成支付。經詢問才知道,“花小豬”目前還沒有采用其他打車軟件的“墊付機制”,因此司機怕乘客故意逃單。

■司機說法

為賺獎勵,高峰時段不接大單

在調查采訪期間,記者與多位“花小豬”打車司機進行了交流,大多數司機表示目前都是沖著上線初期的高額補貼來的。

“我是咱青島最早的那批滴滴司機,還得過‘城市英雄’獎牌。但是我的車年限較長,沒法辦理營運手續,就一直沒有辦理雙證(網約車運輸證和網約車駕駛證)。”司機廉師傅說,雖然在滴滴平臺上也能繼續干,但從去年開始,明顯感覺到派單不像以前那么多了。今年疫情期間,廉師傅沒有繼續干滴滴,而是轉行做起了小生意。得知“花小豬”上線以后,廉師傅迅速完成了注冊,流程很簡單,只需要用手機號登錄并完成人臉識別就可以接單了。

最初的幾天,廉師傅每天能夠拿到將近300元獎勵,算上車費,一天能收入六七百元。隨著打車人數和車主的不斷增多,最近幾天的獎勵也少了,收入只能到150元左右,但廉師傅覺得仍比做小生意稍強點。

司機王師傅則告訴記者,他是專門的滴滴司機,最近一直在“花小豬”平臺上接單,主要就是沖著獎勵來的。除了注冊返現,還有簽到、沖單等日常任務,每天可以領取幾十元現金。“早晚高峰時期接單越多,獎勵越多。”王師傅說,“花小豬”最大的好處是順風車模式加派單辦指派,司機可以一天取消四次訂單,因此在高峰時期,一看到容易堵車、距離較遠的訂單,他就拒接,只選擇短途且順路的訂單,這樣就能盡快完成單數要求,獲得獎勵。

“就像滴滴當年一樣,補貼不會持續很長時間的,先把眼前的補貼賺到手再說。”王師傅說,他只是臨時干一段時間“花小豬”,等補貼一結束,他就繼續干滴滴快車。因為一旦遇上堵車,“一口價”對于乘客比較劃算,但對于司機來說,這一單簡直就是“災難”,堵上半小時還是那么點錢。

記者注意到,眾多“花小豬”司機并不諱言自己的車輛或身份不合規,因為在平臺注冊時,并沒有強制要求提供雙證。

■業內分析

意在借“殼”承接不合規運力

島城汽車行業分析師劉宏民,長期關注國內網約車市場的發展動態,他認為,滴滴早在今年疫情期間,就積極試運行“花小豬”,并且最近又不惜使出燒錢搶占市場的“殺手锏”,意味著“花小豬”在滴滴的整體戰略中,將承擔更重要的作用。

劉宏民認為,滴滴最讓外界詬病的就是向大量不合規的車輛和人員派單,如今要完成戰略目標,就更不能放棄不合規的運力。而“花小豬”可以將這些運力承接過去,從而使滴滴避開違規的指責。從資本的角度考慮,滴滴已歷經“8年19輪融資”,盡快實現上市是背后資本的天然要求。而“花小豬”不僅能為滴滴提供增量,一旦日后上市需要,只需與“花小豬”做品牌切割,就可以解決合規問題。

“企業為了搶占市場或者調整布局,利用各種營銷手段無可厚非,但無論如何,司機資質和運營的合規性,以及乘客安全與體驗的改善提升,都應該被首先考慮。”劉宏民認為。

多地表態

平臺涉嫌違規運營 青島已查處50余部車

根據交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》相關規定,從事網約車經營,需要取得相應經營所在地的網絡預約出租汽車經營許可,網約車車輛和駕駛員必須分別取得網約車運輸證和網約車駕駛證。

然而,各地交通主管部門發現,“花小豬”對入駐司機的門檻要求較低,司機注冊條件主要包括:駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續三個記分周期內沒有超過12分。該門檻比滴滴平臺司機入駐的門檻要低很多,即使司機在滴滴平臺的評分極低,但只要符合花小豬的要求,同樣可以入駐。并且,“花小豬”不強制司機辦“雙證”,再加上設置沖單、拉客獎勵刺激下,讓眾多不合規的運力資源爭相涌入。

7月13日,“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談;8月初,該平臺直接在深圳被全面叫停。

8月18日,青島交通運輸官方微博發布提醒,“花小豬打車”平臺未在青島取得預約出租汽車經營許可,不具備網約車經營資質。交通執法人員表示,“花小豬打車”平臺上的公司、車輛、駕駛員存在無資質非法營運的情況,存在營運車輛年度審驗和檢測、駕駛員從業資格、背景情況審核把關、教育培訓等管理缺失,無法投保承運人責任險等問題,有較大安全隱患,乘客的合法權益得不到有效保障。

8月19日至8月25日,南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬平臺”涉嫌非法營運的黑車,確認“花小豬打車”平臺涉嫌給無資質的車輛和人員派單。

8月26日,山東淄博市交通運輸綜合行政執法支隊查獲2輛注冊在“花小豬打車”平臺涉嫌非法營運車輛,經調查核實,“花小豬打車”平臺并未在淄博市取得網絡預約出租汽車經營許可,不具備網約車經營資質。

截至8月28日,青島市已累計查處通過“花小豬”打車平臺涉嫌非法營運的車輛50余部。

[來源:半島都市報 編輯:亞麥]
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